如何评价合肥一区查出45座假公交候车亭，相关部门：还不知道谁建的？

合肥这“假公交候车亭”事件还真是奇葩。

奇葩的不是有人建假的公交候车亭，而是有关政府单位、公交企业的应对方式......

“没有办理审批手续的违建”，这事情其实并不新鲜，应该说是常见。

没有利益驱动，私人和社会企业谁会去建公交候车亭啊！

而且看情况，建成候车亭后公交车也停呀，谁建的真当公交公司不知道啊？

按常理，市政道路两侧的人行道、绿化带地块，都是属于政府市政用地，规划报建动土建设公交候车亭应该由市政交通主管部门负责，具体实施应该是下属的市政交通投资公司，又或是公交公司等国有企业来执行。

有个土地建设的知识各位应该知道：

比如你有块地，在没有交易没有建设的时候，土地产权证上的《宗地图》，地块范围线有可能是画在道路中线的。

但当你交易或建设的时候，报给规划部门时，重新规划的时候，规划部门会划定一个建设红线图范围，规定建设用地的净用地面积。

这时候你会发现：你的地块范围已经缩减了，红线范围内（即净用地）是你可以搞建设的范围。缩减的那部分已经无偿移交给政府市政部门作为市政道路、绿化用地使用。

当你建好建筑物，重新办理土地产权证时，土地产权范围线就是红线范围线，即净用地范围线。其他的地块已经给了政府市政部门了。

一般来说，市政道路、绿化用地的建设应该由市政部门负责。当然，也可以在土地交易时规定由房地产开发商代建，然后无偿移交给市政部门，代建的包括公交车候车亭等都需要符合规划要求，需要办理规划报建等审批手续。

那么，回到这件事上，“没有办理审批手续的违建”公交车候车亭就很神奇了。无论是公交公司去建设，还是道路市政公司去建设，这规划审批手续应该都很容易的。政府下属的国有公益企业，按正常流程建公交候车亭，报规划，报人大预算，招投标，施工报建，政府部门又怎么会卡？管规划的官员兴许下个月就调动到管交通去了，卡别人就等于卡自己。